本报讯　广州轨道交通三号线首段、大学城专线（试验性工段）开通仪式昨天在广州大学城地铁南亭站外广场举行。在一天之内同时开通两条轨道新线，广州地铁在国内首开先河。这标志着广州的轨道交通从客流引导型，实现了向规划引导型转变。林树森、石安海、张广宁等省市领导出席了仪式。

据统计，开通3个小时内，三号线首通段和大学城专线就运送乘客11085人。(戚耀琪　叶丽娟　常青　谌文锋)

本报讯　昨天下午，三号线首段、大学城专线试验段试运行，三号线每班车间隔时间11分钟，大学城专线则为32分钟。记者沿线采访发现，许多老人家都不怕等，早早地兴冲冲地争着搭“头班车”，不少人在坐车过程中对新线提出了自己的建议和看法。

换乘指引不清？

在广州东站，记者乘电梯来到一号线上车位置。只见天花悬挂有一面指示牌写着转乘三号线，但由于箭头方向指向乘客下来时电梯的方向，让人产生疑惑。一群老人找来找去都找不到三号线转乘的地方。询问过后方知，原来三号线换乘的地方在电梯背后，还要走好长一段路才到。

市民刘先生表示，自己原本是想搭乘两点正首发的车，结果找转乘入口好一阵，赶到的时候车已经开走了。因此希望换乘的标识干脆说明还要再下一层，不然真让人看不懂。

站名词不达意？

“赤岗站”在二号线，“赤岗塔站”却在三号线。原来的“琶洲塔站”更是变成了“万胜围站”。若不是个“广州通”，没准还真分不清楚。梁先生昨天从琶洲去体育西，转三号线后看到窗外“赤岗塔站”字样，忙蹦起来张望是不是上错车走回头路了。他说：“名字取得也太像了，容易中招。”

在新造站，记者又碰到一位被“迷惑”的男士：“我以为大学城专线终点就在大学城，结果出站后才发现是新造，要坐船才能回去。后来才知道大学城的站是南亭和北亭，为什么就不能叫‘大学城南站’和‘大学城北站’呢！”

盼接驳早完善！

大学城专线经过了万胜围、官洲、新造等比较偏远的地方，有市民表示，这些地方为什么要设站呢？从万胜围到官洲距离非常远，为什么不选在此间的仑头人口密集地设站呢？记者亲身体验也发现官洲和新造等站点周边外部环境比较荒凉，非本地村民是不容易找到站口的。新造和万胜围的地铁末班车很早就收车了，加上行车间隔长，出站没有公交接驳。不少市民都建议，公交系统应该加快沿线布点，不然这些站的用途无法发挥。

声音过于温柔？

有市民认为，三号线的车座位似乎没有一二号线的宽敞，而且车厢内扶手数量也感觉不够，顶上也没有安装吊环，人挤的时候甚至会站不稳。老伯蔡先生表示，报站的声音太小，车里人满的时候很难听到报站声，“坐地铁不是坐飞机，对老人来说提示声太温柔容易坐错站”。

三号线列车为了减少车外噪音，采用了电动塞拉门技术，通过回拉力关闭的力度比以往的车要大得多。在起动和停车时的惯性也比较大，记者看到不少人已经离座，一下站不稳又坐下来。

垃圾箱太神秘？

有市民“投诉”说，站里的垃圾桶不像垃圾桶。记者留意到，这些垃圾桶同时也是高一米多的灯箱，整体与站台浑然一色，非常斯文可爱。可惜的是投掷口在其两侧不容易被发现，而且开口太小太低，要弯腰才能扔垃圾。由于有饮料广告在正面，许多市民一开始还以为是“自动售卖机”，看了半天才明白。（戚耀琪　黄海云　曾颂　刘丹）

图：不少老人家坐上新地铁寻找感觉　本报记者　陈文笔／摄

（侯颖／编制）