即将开通的地铁三号线首通段和大学城专线（试验性工段），在规划和建设中，大量运用了先进的技术设备，三号线与大学城试验段的技术亮点共12种，使线路的总体水平比一、二号线有了新的提高。

三号线技术亮点

1.MCS主控系统（技术级别：国内领先）

运筹帷幄，决胜千里。主控系统满足了地铁各专业中央和车站监控以及全线各子系统联动的要求，实现了地铁信息互通、资源共享，提升综合自动化水平。

2.120公里快线（技术级别：国内首创）

根据区间长、客流密度小的特点，三号线的设计采用大站距快速线，最高时速达120公里/小时，是目前国内最快的地铁线路。

3.移动闭塞系统（技术级别：世界先进）

配合三号线高速密集运营模式，移动闭塞系统可以缩短行车间距时间，实现实时遥控列车，提高列车的控制质量，满足轨道交通大运量、高频率、可靠运行的要求。

4.Y形线路运行（技术级别：国内首创）

为解决三号线客流断面问题，采用Y形线路设计。主线从广州东站直达番禺广场，支线从天河客运站到大石折返。既同时服务两个方向的客流，又有效分配了客流密度大、小两个区间段的列车资源。

图：明亮的北亭站。王小明/摄

大学城试验段技术亮点

1.高架线路（技术级别：国内首创）

番禺段长达48.26公里的高架线路，在建设上采用整跨预制拼装和节制预制拼装两种工法，解决了噪音大、外观差的难点。

2.直线电机（技术级别：国内首创）

根据大学城试验段“上天入地”的特点，采用直线电机运载系统，有利于列车大坡度运行和小半径转弯，并具有节能、降噪、免维修的优点。

3.三轨供电（技术级别：国内领先）

将传统的架空接触网改为接触轨，与铁道双轨并行。对隧道而言，节省了上部空间的土建投资；对高架段而言，不影响城市美观且不易受台风影响。

4.集中供冷（技术级别：国内先进）

将原设于每个地铁车站的空调冷冻站相对集中于多处设立，统一由冷冻站向各邻近车站内的空调机房输送冷冻水，避免了风冷机组噪音、热气扰民现象。

5.低压智能（技术级别：国内先进）

传统的低压配电系统无法实现复杂的保护功能，因此改用了具有自动化程度高、可靠性高、安全性高、工作效率高、便于维护等突出优点的智能低压配电系统。

6.屏蔽绝缘（技术级别：国内领先）

与二号线屏蔽门相比，三号线、大学城试验段屏蔽门采用了大玻璃少立柱的设计，更美观通透。同时门前设有0.9米宽的站台绝缘带，采用橡胶地板直接铺设表面，更安全方便。

7.信息系统（三号线、大学城试验段）（技术级别：国内先进）

以人为本，增加信息传播渠道。在站台、站厅安装等离子显示屏，在车内安装液晶显示屏，为乘客传播各种资讯信息。

8.AFC票务系统（三号线、大学城试验段）（技术级别：国内领先）

AFC系统在购票界面上提供按车站、按线路、按票价等多种选择方式，并增加了购票时的语音提示，操作更加人性化。而闸机显示屏采用图形化LCD，显示更清晰。

（晓航／编制）