新快报讯（记者　徐静　通讯员　常青）秀气的车头，灰白红相间的车体，橙色的车厢……昨日上午，记者作为地铁三号线的首批乘客，搭乘新列车，体验了三号线的“处女行”。整个行车期间，列车行进平稳，车厢内噪音非常小，感觉很舒适。

列车苗条车厢透亮

“呜……”昨日上午11时左右，三号线首列列车拖着修长的身段向客村站驶来，记者有幸作为第一批乘客搭乘该新型列车。与一、二号线列车相比，三号线列车的“身材”稍显苗条，外形漂亮，流线型的车体和车头设计与一号线列车的“浓眉大眼、虎头虎脑”相比，更显流畅、清秀。车身上有一道橙色的腰线非常醒目，远远就能看到。

一进入车厢内，记者看到，崭新的车厢内显得十分透亮。车门关上一刹那，感觉声音比较大。工作人员解释说，三号线列车采用的是塞拉门，这种门的隔音效果非常好，但由于它是通过回拉力关闭，因此声音比一般列车要响。

动态地图闪灯报站

列车启动后，记者感觉行车平稳，噪音极小。打量车厢内部，墙面与天花板以白色调为主，显得清爽淡雅。车门上方的闪灯式车站地图报站装置上，分布着三条不同颜色的线路。蓝色线代表三号线，绿色线代表二号线，红色线则代表一号线。列车每到一个车站，该装置就会自动闪灯并报告站名，显示车辆运行方向和换乘信息，比一、二号线的静态地图更加方便和人性化。

座椅舒服可看无声电视

车内的座椅很舒服，据说其高度和靠背弧度设计都是根据中国人的身体特点专门设计的。记者注意到，每节车厢内，均设置了6个LCD可视频显示屏（无设置声音），正在播放一些公共信息和地铁宣传片。工作人员告诉记者，这样能增加乘客乘车时的舒适度，又不会对列车上的报站声产生干扰。

据悉，三号线新车还装有车载计算机系统、ATC自动控制系统、故障报警系统，既可由司机驾驶，也可实现无人驾驶。在信号系统的指挥下，列车就能按事先设定好的程序准确运行，并可实现在线维修。

最佳状态往返只需30分钟

据了解，三号线开通运行速度达到时速60公里，而在测试阶段，最高时速达到了时速80公里。通过测试显示，三号线的一个往返目前需要40多分钟，如果达到最佳状态时，一个往返只需30多分钟。而站与站之间间隔只有2分钟。目前，三号线将投入40至50名司机运营，全线开通后，还将根据实际情况加派列车员。

据悉，三号线列车车身宽2.8米，长19.98米，整车共设142个座椅，运营初期采用3节编组列车（一、二号线为6节编组），3节编组列车长约60米，载客量满载为675人，超载时可达941人。客流量需要时，还可将两列3节编组的列车进行对接。

■测试人员驾驶着新地铁机车在三号线隧道内行驶，测试地铁各系统的运行状态。新快报记者　王小明/摄

　（Robby／编制）