比普通地铁列车至少降低10分贝噪音

新快报讯　（记者　徐静　通讯员　常青）地铁三、四号线的列车经过时声音小多了，打电话时也能不怕干扰，您要说悄悄话都没什么问题！将要开通的三、四号线列车在减震降噪上多管齐下，使得噪音已经降低到了70分贝，比一般地铁列车的噪音至少降低了10分贝。

最高可减25分贝噪音

据了解，在研究总结一、二号线工程经验的基础上，广州地铁采取了轨道减震的系列措施。对一般轨道采用60kg/m重型钢轨并焊接成无缝线路，提高轨道平顺度，对中等轨道采用弹性短轨枕道床减震，减震效果可达8-12分贝。而对高等轨道采用橡胶浮置板道床，减震效果可达16-20分贝以上。对特殊轨道采用钢弹簧浮置板道床，减震效果可达25分贝以上。这些新方法、新技术、新工艺的运用能有效达到减震降噪的效果，使列车运行状态更平稳，乘坐更舒适。

地铁时钟可用来校表

新线路开通后，无论你身处地铁二、三、四号线的任何一个地铁站，只要一抬头，你看到的准是最准确的北京时间———你可以放心地将手表、手机上的时间全部以地铁时钟为准来调校，因为它所显示的时间，是以秒为单位并不停接受卫星信号进行调整的。

据悉，在地铁的控制中心，有一台相当于大区域时钟系统的标准钟——中心母钟，它担当的任务就是从卫星那里接收准确的标准时间信号，再将信号通过光纤传输给各个地铁站的二级母钟；二级母钟再将信号传输给遍布地铁站的数十个子钟。

设置区间隧道纵向疏散平台

与二号线屏蔽门相比，三、四号线屏蔽门采用了大玻璃少立柱的设计，更美观大方，有更好的通透性。三、四号线屏蔽门前设有0.9米宽的站台绝缘带，采用橡胶地板直接铺设表面。比二号线绝缘层的绝缘性更好，且具有安装方便、吸收噪音等特性。

据悉，地铁三号线在国内地铁率先设置区间隧道纵向疏散平台，可在紧急情况下及时疏散乘客。同时，为进一步提高地铁区间隧道的安全疏散水平，三号线隧道侧边还加设了横向联络通道，方便乘客从事故隧道疏散到相邻安全隧道或前方车站，确保乘客的人身安全。

此外，四号线还是国内首条在列车内安装安全监控摄像系统的地铁线路，列车司机及地铁控制中心能对运行中的列车进行实时监控，当列车内发生紧急情况时，乘客还可通过列车内的紧急呼叫按钮与列车司机对话。

图：官洲站。新快报记者　王小明/摄

（侯颖／编制）