广州车展这次还是很有面子。该来的基本都来了。

中国的车展排名一直在争。北京和上海争“第一”，北京车展内部也闹了很久“分裂”。然后是广州、长春、成都车展争“第三”。长春的想法很大，今年总规模12万平方米，展出面积超过去年北京车展，与今年上海车展相若，主办方甚至豪迈地说目标是与东京车展试比高。成都车展挟“中国私家车第三城”之背景，也一直嚷嚷“我是老三”，今年展出规模7万平方米。

车展的档次、影响力显然不能只用展出规模来算，去年汉诺威商用车展面积30万平方米，但国内知之者甚少。成都车展强调卖了多少辆车，成交额多少，但真正的亮点概念车、新车不多，到现场发布信息、观点的汽车企业首脑更少；长春车展有一汽集团力撑，还展出不少老爷车，观众流量达百万，但代表未来技术、代表市场新车的力量并不是很强大。

看完今年广州车展，关于第三的争论基本可以暂休。广州车展的成长速度明显最快。我与来自长春、成都的媒体交流，他们也认为广州仅次于北京、上海车展。

几个车展都还在成长之中，与全球著名的底特律、日内瓦、法兰克福、巴黎、东京车展实质上相差甚远，但已初步显示各自实力和未来成长空间。大学有大学的排名，小学有小学的名次，如果只算中国车展，基本可以这样认为：北京第一，上海第二，广州第三、长春第四、成都第五。

                            　　　　　　　　　　　　　　（金陵／编制）