赵娇

国家发改委产业政策司司长刘治表示，中国鼓励低油耗、低排放、小排量的经济型汽车发展的相关政策将很快出台，以引导中国汽车产业和能源消费和谐发展，即将出台的政策将对节能环保型小排量汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是：发动机排量小于等于1.4Ｌ、车身外形尺寸总长小于等于4米、发动机功率大于等于45ｋＷ／Ｌ、油耗指标、环保指标、安全指标均达到国家标准要求。（11月8日《新京报》）

鼓励发展小排量车消息近来多有耳闻，北京市副市长张茅10月26日就向媒体透露，北京市将结合国家有关政策，来制定对小排量汽车生产和使用的支持举措，上海也正在考虑松动“限小”的政策，刘治的表态无疑更坚定了人们对于“小排量汽车的春天即将来临”的判断。

在油价飞涨、能源危机越来越突出的今天，在政府层面形成发展小排量汽车的共识很容易理解，但形成共识并不代表马上就能顺利地付诸实践，毕竟我国目前仍有80多个城市对小排量汽车使用和运营情况加以限制。我们所关心的是，既然已经形成了废除“限小”政策的共识，为什么不能在政策出台之前，先对这80多个城市的“限小”土政策进行清理，有条件的就尽快予以废除，以便更顺利地与新政策接轨？

我们知道，一项新的政策能否顺利贯彻实施，与前期的准备工作有莫大的关系。就这80多个城市目前存在的“限小”政策而言，显然没有一个是国家授权其出台的，都属于各城市出于地方利益考虑制定的土政策。

其实国家有关部门曾不止一次在各种场合表示，地方上限制小排量车使用的政策与国家能源战略和建设节约型社会的宗旨相违背，但这么多年来，这些城市的“限小”政策依然我行我素，不为所动。如果不先对地方上的“限小”土政策进行清理，发改委即使出台了鼓励小排量经济型车的产业政策，能否在地方上得到不折不扣的执行？我担心的是，鼓励小排量汽车发展的产业政策是否也会像“官煤撤资令”一样遭到地方的软抵抗？

小排量汽车能够理直气壮地在道路上驰骋，不光关系到国家产业政策的调整和能源战略的实现，而且更关系到千千万万汽车用户的切身利益。经验告诉我们，依靠那些沉迷于“限小”思维中不能自拔的城市自觉地废除地方土政策不大现实，对于发改委来说，制定政策容易，不折不扣地执行政策却殊为不易。有着出台政策的意愿固然是好事，但我们更希望，发改委能够在政策出台之前先对地方上的“限小”土政策进行清理。对于千千万万的汽车用户来说，这种对土政策的清理应该更有实际意义。

来源：潇湘晨报

（阳光／编辑）