□袁奇峰

广州人似乎已经不太懂得怎样在江边建设和生活。由于城市规划管理者无法让某些权威机构将滨水岸线公共化，也没有信心保证滨水地区公共性不受某些神通广大的开发商的侵犯，因此只要有条件就一定要在江边开马路，这种做法其实是值得商榷的，现在的珠江边，汽车的噪声、废气也威胁着行人。由于管制不善和开发商的贪婪，1990年代以来开始在珠江边大量建造高层居住建筑，高强度的“豪宅”开发，使得本来就不宽的滨江路、沿江路在上下班的时间里更成了连绵的巨大停车场。越来越多的超高层建筑更是威胁着珠江的空间尺度。

广州是因水而生的。当年秦朝大将任嚣打通灵渠，沟通湘漓二江，率大军沿西江而下收复岭南，于云山珠水间筑城以利防守，又便于后方供给。广州又是因水而兴的。数千年海上丝绸之路，海外贸易都是依托广州港这个珠江里的内河港口，从唐、宋的蕃坊，明代的怀远驿到清朝的十三行，广州的千年繁荣和世界声望是海上贸易带来的。

但是，广州人污染了珠江。随着广州城市人口的急剧扩张，珠江就越来越难以承受越来越多的污水和垃圾，50年代以来，滨水工业的发展进一步恶化了水环境。20世纪90年代，珠江已经成了一个大排污渠、一个工业码头区。直到2000年在作广州市城市发展战略规划时，才又提出要“重新回到母亲河边”，设想工业和码头逐步南移，恢复珠江岸线的公共性和生活性。按计划2005年广州70%的污水要进处理厂，滚滚母亲河在城市基础设施系统的帮助下终于又有可能重新变清。随着珠江截污还清之后，更多市民会有进一步亲近珠江水的愿望，但是目前珠江两岸都以大理石栏杆围绕，市民很难“亲水”。

广州人却已经需要重新认识如何在江边建设和生活，争取人居环境的和谐。世界各国成功的滨水区设计大都遵守六大要素：公共、连续、可达、可眺、亲水、安全。

其实广州滨水区建设做得最好的是沙面，仅仅三十公顷用地的规划已经体现了近现代土地利用规划公益性和以人为本的特征，沿江集中设置大面积公共绿地、球场向全体居民开放，是广州亚热带季风气候地区怡人环境建设的典范，可惜这一典范也因白天鹅宾馆及其引桥的建设而失分不少。

沿江布局公共建筑是南方大厦段的魅力所在。活动的多样性给滨水区广场带来活跃的生活氛围，可惜建设得太晚以至于无法挽回南方大厦的经营颓势。“人车分流”则是滨江东路滨水设计做得最好的地方，人走散步道，车走滨江东路，充分保证了行人安全；它打破了借“城市道路”控制滨水公共空间的教条，而是靠“散步道”实现了滨水空间的公共性，这里已经成为广州市民滨水活动的主要场所之一。

（日京／编制）