第FA29版:佛山 新闻

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2010年10月27日 星期

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地铁广佛线开通
成就广佛人的梦想

———广佛两地地铁公司负责人、相关部门回应媒体关于广佛线疑问

  ■文/图 记者岑杰昌 郑诚 彭纪宁 黄宙辉

  11月3日,广佛居民迎来一件喜事———地铁广佛线开通。这一连接广佛居民的交通纽带,意义来之重大,它不仅标志着国内第一条全地下的城际轨道交通线路、珠三角第一条城际轨道交通线路建成并投入使用,还标志着佛山市从此有了地铁、迈进了新的“地铁时代”。 

  那究竟这“广佛地铁”又有哪些广佛元素,亮点有些什么?通车在即,佛山市民的优惠落实如何?在短时间内完工的广佛地铁,是否又会遇到如广州地铁三号线那样“故障频频”的情况,佛山方面的应对又有哪些……昨日,珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段(魁奇路———西朗)建成开通新闻发布会上,各方各面的领导———回应了媒体的提问。

  吸取教训,广佛线不会再“脆弱”

  地铁广佛线首通段自佛山市魁奇路至广州市西朗,全为地下线路,总长21公里,设14座车站。其中,佛山市境内车站11座,广州市境内车站3座。广佛线与广州地铁一号线在西朗站换乘。 

  作为连接广佛两地重要交通大动脉的地铁广佛线于短时间建成开通,“故障率”会否偏高?广佛轨道公司新闻发言人蔡波介绍,广佛地铁吸取了众多“前人经验和教训”,建造的时候要求很高,如今广州地铁正在应用的一些先进经验和高科技管理,也已经融进广佛地铁。

  他说,如广佛地铁列车运用的两动两拖技术,万一失去其中一组动力,还可以保障列车的正常运行;广佛地铁的车辆段具备了广州地铁方面也没有的大修功能。另外,一些新设备也在广佛线地铁站应有,如大屏幕信息显示屏,把乘客需要了解的地铁搭乘相关信息显示出来。 

  广佛制造,地铁设计人性化 

  广佛线从开工之日开始就已寄托着广佛两地人民的众多期望,如今真正开通,能达到人们的“理想值”吗?这些或许可以通过发布会上公布的几大亮点稍稍解读。 

  “同城化”———在运营服务方面,地铁广佛线在票价、商铺设置、地铁广告等方面,实行统一的管理模式。在法规配套方面,佛山市发布《佛山市城市轨道交通管理办法(试行)》,与广州市相关法规对接,按属地协同管理。在安全保卫方面,广佛线开了两地公安部门共同管理一条地下线路的全国先河。在广州段,由广州市公安局地铁分局管理;在佛山段,佛山市公安局成立公交分局与之对接。同时,两市分别部署车站与公交的衔接,联合开展应急公交接驳。羊城通与广佛通互联互通,享受同等优惠。采用一卡(票)通行式,乘客购买单程票或使用储值卡,在广佛线和广州地铁线网之间均无需换票、无需出站即可相互换乘。 

  “人性化”———近期,地铁广佛线首通段与广州地铁一号线在西朗站换乘,不须出站,三分钟内可换乘。根据规划设计,广佛线预留了后通期工程将来与广州、佛山地铁多处地方换乘的条件。每个车站出入口均加盖雨篷,导向系统更加醒目、直观。车辆节能、低碳,运营更加平稳、安静。街区图导向牌的信息更丰富,在原来只表现三维街区图和出入口信息的基础上,又增加了大量的票务、管理制度等信息。特别要强调的是,金融高新区站位于佛山地区的会展、商旅集中地和城市交通枢纽节点。车站结合城市交通枢纽统一设计,客运站作为地铁上盖建筑,形成轨道交通与城市公交系统的零距离换乘。 

  “项目化”———为了推进地铁广佛线的建设,两地政府共同出资组建了广东广佛轨道交通有限公司,采用"小业主、大社会"的模式统筹协调广佛线的建设和运营项目,委托广州地铁总公司充分发挥其在地铁建设、运营方面的丰富经验和平台,具体负责工程建设和运营服务。广佛线工程尤其艰难,沿线地质复杂,施工难度极大,为了不封路、少征地、少拆迁、少扰民,把施工带来的影响降到最低,广佛线绝大部分线路采用复合地层盾构法施工。隧道施工大量采用隐蔽的盾构法,而不是"开膛破肚"的大开挖;位于老城区的车站尽量采用影响“微创”的暗挖法,而不是“伤筋动骨”的明挖法。

岑杰昌、郑诚、彭纪宁、黄宙辉
(授权转载务必注明来源“ 金羊网 -- 羊城晚报 ”)

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