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2009年7月16日 星期
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六号线仍用四节车厢市民担心到时很拥挤

  一二三号线日益拥挤,五号线已提前加到六节车厢,六号线到底该如何取舍?

  本报讯 记者戚耀琪、实习生潘攀报道:广州地铁六号线将使用4节车厢的消息,连日来引起市民关注。 一二三号线日益拥挤,五号线提前加到6节车厢,六号线仍使用4节车厢是否合适?对此,地铁方面表示六号线的客流是有科学预测的,也是符合规划要求的。不过,坊间仍然有不小的担心和建议。

  担心:六号线与五号线均服务50万人,为何厚此薄彼?

  在建的地铁六号线西起白云区的金沙洲,向东南穿越荔湾区、越秀区,折向天河区,止于萝岗区。线路大致呈“U”型走向,全长42公里,共设32座车站。六号线交叉换乘的线路也是目前最多的,包括了坦尾(可换乘五号线)、黄沙(可换乘一号线)、文化公园(可换乘八号线)、海珠广场(可换乘二号线)、东山口(可换乘一号线)、区庄(可换乘五号线)、燕塘(可换乘三号线)、天河客运站(可换乘三号线)。

  和五号线的官方数据一模一样,六号线同样会“惠及沿线50万市民”。不过,六号线在规划时就确定了初期到远期都是采用4节车厢,所以目前建隧道就确定好站的站台面积和站台长度,不再加长。六号线使用的车型也和五号线一致。五号线6节车厢的设计运载能力2012人,平均每节车厢300多人。六号线减少到4节车厢,意味着同样是在越秀区,穿过区庄站的五号线一次运载2千人,而同样经过区庄的六号线就要少运载600人。两条线路存在明显的载客容量不对等,换乘滞留的情况,就像现在的三号线与二号线的客村站。 

  市民急问:为什么不像五号线那样也加到6节车厢?难道六号线要重蹈三号线的覆辙?

  解惑:六号线不过珠江只走半个广州,4节车厢可应付!

  对此,地铁公司有关负责人通过本报回应读者的疑惑:用多少节车厢,不是凭空想出来的,不是单靠大家表面感觉的。一条线路有多大客流量,几年前就须有详细的沿线调查和客流量预测,同时也受到国家审批约束,不能任意加大投资。

  这位负责人说,如果客流量大,可以增加车辆、加密车次运送乘客。其实4节车厢不算少了。“六号线虽然是闹市城区的线路,不过它没有像其他线路那样过珠江,它只是走半个广州,并不承担珠江以南的广大地区居民的需要。六号线也不会像三号线那样有番禺和天河两个大头的钟摆客流,乘客相对比较分散,问题没有三号线严重。”

  据地铁专家透露,地铁六号线首通段预计2012年底建成开通。随着新一轮规划的落实,市区地铁线网加密,可达性也将大幅提高。像过去那样,单独依赖一两条线路单向出行的情况有可能大大减少。市民去一个地方会有更多的路径,这样每条线路的压力就会摊平,资源也能更有效地自发调节。

  预期真是这样吗?拭目以待吧!

(授权转载务必注明来源“ 金羊网 -- 羊城晚报 ”)
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