經典廣州今日視角 建城2222周年
公交線路优化調整新增高峰快線，卻難達到市民的期望值
本版撰文：本報記者 蔣錚
本版攝影：本報記者 朱文海 葉健強
老照片翻拍：鐘繼東
几十年間，廣州市的公交車發展迅猛
廣州最早的公交車出現在上世紀20年代
上世紀五六十年代的公交車
上世紀80年代的公交車
上世紀90年代的無人售票公交車
新世紀的LPG環保公交車
從舊時的馬車、黃包車、人力三輪車到現在的巴士、電車、輪渡、的士、地鐵……廣州市的公共交通工具隨著時代的變遷和老百姓喜好的變遷，不斷更新換代。前不久，廣州市進行了一次交通史上最大規模的公交線路优化大調整，調整后開通了多條高峰快線。高峰快線開行后效果不盡如人意，并沒有快多少。于是，市民又開始了對專道專線的BRT（快速公交系統）的憧憬，盼望它能早日建成，帶來新的“速度革命”。
“高峰快線停站數量再少，依舊要在堵塞的車道里慢慢挪，能省多少時間？還是盼專道專線的BRT！”天天乘車從廣州東圃去体育中心上班的劉蘭新女士，盼BRT盼了兩三年，還是不知道什么時候能坐上這种“路面地鐵”。
雖然關于BRT（快速公交系統）的爭論沸沸揚揚，不少人覺得那玩意儿費錢費力，但住在中山大道沿線的老百姓，還是希望這种廣州未來的新式交通工具能帶來“速度革命”。
“至少多一种提速的可能！”劉蘭新今年45歲，每天早上7時半就在東圃鎮站等車，雖然到公司的公交線路也不少，但每輛都擠得滿滿當當，連塞車帶靠站，往往要1個小時之后，她才能滿頭大汗地赶到辦公室。
5月27日，作為新一輪公交線路調整的一部分，從東圃到体育中心的“高峰21線”開通，但劉蘭新覺得仍不能解決問題：“杯水車薪！一共才沒几趟，好不容易等來了，也就比普通線路少停3個站，算每個站節省3分鐘，1個小時車程總共省10分鐘不到。哪比得上專線專站的BRT？！”
BRT何方神圣，為什么北京、杭州、昆明等城市乃至全球不少大城市都陸續開通這种線路？原來，它是介于傳統地面公交与地鐵之間的改良版公交工具，由于其車道專用、乘車舒适、准時抵達猶如地鐵，而被稱為“地上地鐵”。它与地鐵最大的區別在于不用另鑿隧道，只需在現有車道上划出分隔線，設專用站台，因此建設難度和費用都大大降低。
根据廣州市規划，未來第一條BRT專線實驗線，將在目前全市公交運輸量最大、上下班交通最擁擠的中山大道上實施。
“預計通車運營后，試驗線西起天河區廣州大道，沿天河路-中山大道-黃埔東路，東至蘿崗區開發大道，全長22.9公里。屆時，23條公交線路將被安排在路中央的快速專用通道中，時速達26公里，高峰時段每小時單向可輸送2.3万客流，每天服務65.9万人次。”專家介紹。
假如說劉蘭新現在乘車需要1小時，如果改乘BRT，她可以節省至少20分鐘，卻不用多付車票錢。
“公交車坐了几十年，從小時候的18米通道車，到現在的LPG，不知道什么時候能乘上最新的BRT？”劉蘭新憧憬著。
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