■ 陳昊旻

東航、上航整合風聲再起。昨日有報道稱，上海市政府已基本批准中國東方航空与上海航空的合并計划。根据該計划上航約60%股份將轉讓給東航，而后由國

他表示，今年我國航空業形勢嚴峻，但是重組并非解決問題的最好方式。而對市場傳聞的和上海航空重組一事，他稱，此舉屬于政府動作，公司難以了解詳情。而從重組的效果考慮，他認為，新加坡航空也許是更好的選擇。

昨日，東方航空（600115）下跌3.46%，收于4.18元；上海航空（600591）下跌0.62%，收于4.84元。

三季度預計虧損

“公司目前面對的主要問題是市場不好，整合不能解決這個問題，”東航董秘羅祝平明确表示，“現在航空業面對諸如油价波動、市場需求下降等多重困難，規模越大反而虧損得越多，公司已經采取了減少航班的舉措來應對當前局勢。”

10月12日，東方航空發布公告稱，經初步測算，公司預計2008年1月至9月歸屬母公司所有者的淨利潤將出現較大虧損。今年上半年，東航也僅實現淨利潤0.42億元。而去年前三季度，東航淨利潤為10.35億元。中信建投航空業分析師李磊認為，四季度東航盈利有可能恢复到正增長，但由于四季度本來就是淡季，“能否達到航空公司的盈虧平衡點還不好說”。羅祝平也表示，對四季度形勢持謹慎態度，“市場整体是負增長，所以今年不樂觀”。

在國際油价的波動、經濟增速下滑帶來的市場需求下降等不利因素制約下，國際航空業此前盛行整合，美國、法國、意大利等國家的大型航空公司都出現合并的現象。但羅祝平認為，這并不意味著合并、整合也已經成為中國航空業目前的發展趨勢。

他說：“國外的航空公司都是合并后進行裁員以降低成本，來應對低迷的市場，但是這在中國行不通。”

如重組仍中意新航

盡管羅祝平表示對整合不抱太高期望，許多人仍然認為此舉應為解決東航目前困境的有效方法。而從東航此前的態度來看，也許并非是不愿意重組，而是只希望和特定的對象進行重組。

去年9月，東航曾意欲引入新加坡航空作為戰略投資者，雙方還簽訂了合作框架協議。然而由于中國航空（集團）有限公司強力阻擊，方案最終被股東大會否決。7月底，羅祝平在接受記者采訪時表示，雖然“東新合作”之約以8月9日為期限，但東航仍然十分重視与新航的合作，到期之后，還將就此与新航再行協商。只是此后由于市場情況太差難以有所作為。

但羅祝平對于与新航合作的興趣仍然溢于言表：“現在如果是要和別的公司整合，（對方）有沒有錢也是很重要的，和負債率太高的公司合并沒有什么好處。新航就不一樣了，新航有充足的資金。”他昨日說。

管理層心意難測

但是，管理層的想法似乎和東航并不一致。昨日有消息稱，在國資委的推動下，東航与上航整合方案已基本獲批，上航六成左右的股份將轉讓給東航，然后由國資委向東航注資。整個方案將比較复雜，而實施的時間則尚未确定。

“政府不是上市公司，沒有披露信息的義務，我們可能也要等到上面确定了才能得到通知。”羅祝平表示，目前這种情況是他從來沒有遇見過的，管理層在談兩個公司合并的事情，但是公司方面完全不知道詳細情況。

“一般來說，（合并）這种事情總是要和我們（公司高層）開個會議一議的。”他說，“但是現在公司也沒有接到什么确切的消息，我也是在市場上听到了很多版本的傳聞。”因此，盡管有許多人都向他反复求證這件事情，他仍無法給出明确的答复。

（編輯：xiaoF）