新快報記者 何軍 文/圖

這次除了令人神往的奔馳S級大家伙之外，還有一個更為重要的是“4MATIC”四驅系統。在以前，說到四驅車，總是停留在越野車上，其實這是不對的，不論大車小車，在惡劣的冰雪、濕滑的路面，四輪驅動系統帶來的動力分配功能，以及成倍增長的抓地力，

除了4MATIC，表面上看不出与S350的區別

雖說是剛上市的新車，但S350 4MATIC四驅版在外觀和內飾上与普通的后驅版并沒有什么不同，只是在外觀和內飾上各有一處“4MATIC”的標志。配置上也与普通后驅版相同：Night View夜視系統、集成在“Comand”系統上的硬盤GPS導航、帶電加熱和通風功能的前后座以及四溫區自動空調都是標配。

新一代的“4MATIC”使用的集成箱

S350 4MATIC的分動箱被集成在7G-TRONIC自動變速器中，因此不需要額外的安裝空間。一根傳動軸由此引出，將動力傳遞至前橋。然后，動力通過前差速器，經由一根中間軸（該軸通過發動机油底殼中的一個密閉軸腔而穿出），被傳遞至左前半軸。

全力加速和緊急制動測試

在場地試駕的時候，上述的這些特點得以很好地体現。在厂方安排的全力加速和緊急制動測試中，左右側車輪是不同附著力的路面。在通常情況下，這种路面上做全力加速和緊急制動很容易導致失控。而S350 4MATIC則通過与ESP電子穩定程序的密切配合，將附著力較小的一側車輪制動，動力就能更多地傳輸到附著力較大的一側車輪上了，因此急加速時，几乎沒有感覺到車身的左右晃動。這种气定神閑的背后，誰能想到這就是因為4MATIC系統和ESP默默無聞地辛勤勞作啊。