兩廂還是三廂，誰才是緊湊型車市的“功夫之王”？
兩廂、三廂孰优孰劣，這個話題由來已久。就像成龍、李連杰的粉絲們非要比較出哪一個才是真正的“功夫之王”一樣，一刀切地定論說“東風壓倒西風”或者“西風壓倒東風”，都難免有失公允。
由來
在中國的兩廂、三
廂之爭，更多意義上是針對緊湊車型市場而言的，微型車市場，兩廂車占据优勢，B級車（或以上）的車市，三廂一統天下。但是隨著家用車市場的升溫，許多厂商針對同一平台的緊湊車型相繼推出了兩廂、三廂不同的版本，以一個車型系列共同出擊市場。其中2004年是兩廂車集体發力的一年，總計有多達21款的兩廂車在售，年銷量達到40多万台。兩廂車已經成為一股不可忽視的力量，對傳統的三廂車市場形成沖擊，這几乎成為當時汽車媒体張口必談的內容，而“選兩廂好還是選三廂好”這個話題也就自然被炒熱。
實際上，大街上跑著的兩廂車几乎都与世界各大厂商有著血緣關系。從較早的夏利、富康到派力奧、威姿，再到POLO、高爾夫、飛度、雨燕，無一不是舶來品，有些就是直接引進的原型車，在國外都有不錯的銷售成績——出身決定了這些兩廂車都有堅挺的品牌背景，如大眾、雪鐵龍、菲亞特、本田、丰田等，這為兩廂車的發展提供了良好的開端。
落地中國后，受中國消費者傳統的審美觀影響，不少兩廂車型都在后面加上個“屁股”，构成了完整的“轎車”外型來討好消費者。于是，同一平台開發兩個車型直接競爭的就如雨后春筍般涌現——即使有些厂商希望通過廣告等手段拉開二者距离，采取差异化定位；但畢竟是“一母同胞”，几乎相同的性能、价格等因素，不可避免地把兩廂三廂之爭的矛盾聚焦到了外型上。由于缺少了具体數字的差异對比，主觀性极強的審美差异主導了整個爭論的話語傾向，“公說公有理，婆說婆有理”，沒有絕對的對錯，反而招來了更多的口水。
此外，緊湊型車市場本就混戰一團，而同一平台的兩廂三廂之爭更是直接對抗——畢竟二者的重合度更高，此消彼長的現象更為明顯。“同室操戈”，愈發引人關注。
數字
几年之后，我們再來看當時的爭論，有种“輕舟已過万重山”的釋然，也許市場數字已經能說明不少問題。
以目前8－12万小型車這一最具代表性的細分市場為例，共有廣州丰田雅力士/一汽丰田威馳、長安馬自達的Mazda2兩廂/
Mazda2勁翔、東風日產的騏達/頤達、上海大眾的POLO勁情/勁取、上海通用的樂騁/樂風和廣州本田的飛度/思迪等多款車型同台競技。其中POLO自從換代上市以后，勁情/勁取一直維持著月銷約7000輛的數量；而且与老款POLO兩廂略多于三廂的局面不同的是，勁情
/勁取上市后，兩者几乎不分伯仲；最近几個月，廣州本田的思迪一舉超過飛度，單月銷售突破万輛大關；上海通用的樂風則是一邊倒地壓制樂騁，兩者月平均銷售數字對比可以達到惊人的7：1！從以上數字大概可以看出，在這個級別的競爭中，各厂商基本還是以三廂車為銷售主力的。
也許從夏利這款入市時間較早的經典車型身上，市場早已給出了答案。
也就是在兩廂發力的2004年，夏利兩廂共售出６５２１１輛，三廂４７７０８輛，兩廂獲胜。剛過完年，形勢就發生了逆轉。１月，兩廂售出３０７７輛，三廂為９７４８輛，是兩廂的3倍多；２月，兩廂２５６２輛，三廂５６２２輛，為兩廂的2倍多；其后，三廂延續了优勢，月銷量基本均為兩廂的2倍。
市場是最好的驗金石。
